“สิริพงศ์” ลงพื้นที่ติดตามโครงการ รถไฟความเร็วสูงไทยจีน ระยะที่ 1 สัญญา 4-7 สระบุรี และอุโมงค์มวกเหล็ก-ลำตะคอง พร้อมกำชับให้ดูแลความปลอดภัย
นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้าการดำเนินงานโครงการ รถไฟความเร็วสูงไทยจีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร–นครราชสีมา สัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี–แก่งคอย ณ สถานีสระบุรี โดยมี นายบัญชา เชาวรินทร์ ผู้ว่าราชการจังหวัดสระบุรี, นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง, นายกำพล บุญชม วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พร้อมด้วยคณะผู้บริหาร รฟท. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมลงพื้นที่ต้อนรับ
นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เผยว่า การลงพื้นที่ครั้งนี้เป็นการเร่งรัดงานก่อสร้างให้ตรงตามกรอบเวลา พร้อมกำชับ รฟท. ให้บริหารโครงการอย่างมีประสิทธิภาพและยึดถือมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด โดยเฉพาะจุดก่อสร้างใกล้เส้นทางรถไฟเดิมและชุมชน รวมถึงงานอุโมงค์ที่ต้องมีระบบตรวจสอบความปลอดภัยและแผนรับมือเหตุฉุกเฉินอย่างเคร่งครัด เพื่อสร้างความมั่นใจแก่ประชาชน
ด้าน นายกำพล บุญชม วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง รฟท. เปิดเผยตัวเลขความคืบหน้าของโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ระยะที่ 1 (กรุงเทพมหานคร–นครราชสีมา) ระยะทางรวม 250.77 กิโลเมตร แบ่งงานโยธาเป็น 14 สัญญา มีรายละเอียดดังนี้:
- ภาพรวมโครงการ 14 สัญญา: แผนงานสะสม 90.487% ผลงานสะสม 55.978% ล่าช้ากว่าแผน 34.509% โดยอยู่ระหว่างเร่งรัดและแก้ปัญหาอุปสรรครายสัญญา
- สัญญาที่ 4-7 (ช่วงสระบุรี–แก่งคอย 12.99 กม.): แผนงานสะสม 81.50% ผลงานสะสม 73.25% ล่าช้ากว่าแผน 8.25% งานติดตั้ง Segment ก้าวหน้า 86%, Balance Beam 33% และ Switch Beam 68%
- สถานีรถไฟความเร็วสูงสระบุรี (ต.ตะกุด อ.เมืองสระบุรี): รูปแบบยกระดับ 4 ชั้น (ชั้น 1 ทางเข้าและชานชาลารถไฟทางไกล, ชั้น 2 ห้องตั๋ว, ชั้น 3 พื้นที่พักคอย, ชั้น 4 ชานชาลารถไฟความเร็วสูง 2 ชานชาลา ความยาว 450 เมตร 4 ทางรถไฟ) มีแผนงานสะสม 47.22% ผลงานสะสม 29.30% ล่าช้ากว่าแผน 17.92%
- สัญญาที่ 3-2 (งานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง): แผนงานสะสม 99.77% ผลงานสะสม 99.99% เร็วกว่าแผน 0.22% (อุโมงค์หินลับ ก้าวหน้า 87.25%, อุโมงค์คลองไผ่ 95.53%, อุโมงค์มวกเหล็ก 95.56% และอุโมงค์ผาเสด็จ 85.22%)
รฟท. ยืนยันการบูรณาการความร่วมมือกับทุกภาคส่วน เพื่อเร่งแก้ไขปัญหาในแต่ละพื้นที่ เพื่อให้โครงการ โครงสร้างพื้นฐานระบบรางสายประวัติศาสตร์นี้เสร็จสมบูรณ์ ยกระดับการเดินทางและการขนส่งสินค้าระหว่างกรุงเทพฯ กับภาคอีสาน และเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมระดับภูมิภาคต่อไป
ข่าวอื่นที่น่าสนใจ : รฟท.-มหิดล MOU พัฒนาระบบราง รถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยาย ศิริราช-ศาลายา
