ยกระดับโครงข่ายรางเลี่ยงกรุงเทพฯ โครงการรถไฟ สายสุพรรณบุรี-นครหลวง-บ้านภาชี เตรียมชง ครม. ปี 71 เสริมแกร่งโลจิสติกส์ไทย
การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จัดประชุมรับฟังความคิดเห็นประชาชนเป็นครั้งแรก เพื่อสำรวจ ออกแบบ และจัดทำรายงาน EIA โครงการรถไฟ สายสุพรรณบุรี –นครหลวง–ชุมทางบ้านภาชี มุ่งเป้าพัฒนาเส้นทางยุทธศาสตร์สายใหม่เชื่อมภาคใต้สู่ภาคกลาง เหนือ และอีสาน โดยไม่ต้องผ่านพื้นที่กรุงเทพมหานคร ช่วยลดระยะเวลา และเพิ่มศักยภาพการขนส่งสินค้า และผู้โดยสารระดับประเทศ
รฟท. ลงพื้นที่สุพรรณบุรี รับฟังเสียงสะท้อนภาคประชาชน
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2569 นายณัฐพงษ์ สงวนจิตร ผู้ว่าราชการจังหวัดสุพรรณบุรี เป็นประธานเปิดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 1 ณ โรงแรมเลิศธานี จังหวัดสุพรรณบุรี เพื่อชี้แจงรายละเอียดโครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายสุพรรณบุรี-นครหลวง-ชุมทางบ้านภาชี โดยมีคณะผู้บริหารการรถไฟฯ และตัวแทนจากหลายภาคส่วนเข้าร่วมระดมสมอง
นายอรรถพล เก่าประเสริฐ วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย ระบุว่า โครงการนี้ถูกจัดอยู่ในแผนงานระยะเร่งด่วน (พ.ศ. 2566 – 2570) ของยุทธศาสตร์ระบบรางระดับประเทศ โดยจะเป็นการเชื่อมต่อทางรถไฟสายเดิมจากสุพรรณบุรี ไปยังชุมทางบ้านภาชี สร้างโครงข่ายที่ครอบคลุมพื้นที่เศรษฐกิจสำคัญ
เจาะลึกแนวเส้นทาง 73.8 กิโลเมตร เชื่อม 3 จังหวัด
แนวเส้นทางของโครงการครอบคลุมพื้นที่ 3 จังหวัด ได้แก่ สุพรรณบุรี อ่างทอง และพระนครศรีอยุธยา รวม 8 อำเภอ 31 ตำบล โดยมีรายละเอียดทางวิศวกรรมที่น่าสนใจดังนี้:
- จุดเริ่มต้น: บริเวณป้ายหยุดรถสะแกย่างหมู อ.บางปลาม้า จ.สุพรรณบุรี
- จุดสิ้นสุด: สถานีชุมทางบ้านภาชี จ.พระนครศรีอยุธยา
- ระยะทางรวม: ประมาณ 73.8 กิโลเมตร
- รูปแบบทางวิ่ง: แบ่งเป็นทางรถไฟยกระดับประมาณ 65 กิโลเมตร (เพื่อป้องกันปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่ทุ่งรับน้ำ) และทางระดับดินประมาณ 8.8 กิโลเมตร
เส้นทางจะพาดผ่านแม่น้ำสายสำคัญ ทั้งแม่น้ำท่าจีน แม่น้ำน้อย แม่น้ำเจ้าพระยา แม่น้ำลพบุรี และแม่น้ำป่าสัก ก่อนจะเข้าบรรจบกับทางรถไฟสายเหนือ-อีสาน บริเวณก่อนถึงสถานีพระแก้ว และเข้าสู่ชุมทางบ้านภาชี
ไทม์ไลน์โครงการและการดำเนินการขั้นต่อไป
นอกจากนั้น รฟท. ได้จัดประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อเนื่องในพื้นที่ จ.พระนครศรีอยุธยา และ จ.อ่างทอง เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2569 ณ เดอะ คาวาลิ คาซ่า รีสอร์ท หลังจากนั้นจะรวบรวมข้อมูล เพื่อจัดทำรายงาน EIA เสนอต่อสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) โดยคาดว่าจะสามารถ เสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติงบประมาณก่อสร้างได้ภายในปี 2571
รถไฟสายใหม่เลี่ยงกรุงเทพฯ
การออกแบบโครงข่ายรถไฟให้เชื่อมต่อกันเป็น “วงแหวน” หรือทางเลี่ยงเมือง (Bypass) มีข้อดีมหาศาลต่อระบบโลจิสติกส์:
- ลดความแออัดในเขตเมือง: ปัจจุบันขบวนรถสินค้าส่วนใหญ่ต้องรอเวลาเข้าพื้นที่กรุงเทพฯ เพื่อไม่ให้กระทบรถชานเมือง การมีเส้นทางสุพรรณบุรี-บ้านภาชี จะทำให้รถสินค้าจากภาคใต้ขึ้นสู่ภาคเหนือ/อีสาน ได้ทันที
- ประหยัดพลังงานและเวลา: การขนส่งทางรางแบบไร้รอยต่อช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อหน่วยได้อย่างมากเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน
- ความมั่นคงด้านคมนาคม: เส้นทางยกระดับกว่า 65 กิโลเมตร ถูกออกแบบมาเพื่อรับมือกับ “น้ำท่วม” ในลุ่มแม่น้ำเจ้าพระยา ทำให้การขนส่งไม่หยุดชะงัก
สอบถามข้อมูลเพิ่มเติม
ประชาชนที่สนใจ ติดตามความก้าวหน้าของโครงการ หรือต้องการแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติม สามารถติดต่อได้ที่:
- ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย
- โทรศัพท์: 0 2220 4775 (ในวันและเวลาราชการ)
ข่าวอื่นที่น่าสนใจ : ไทย ศูนย์กลางระบบรางเอเชียแปซิฟิก ในงาน Asia Pacific Rail 2026
