สกัด หน้าผาอุตสาหกรรมปี 70! 10 สมาคมยานยนต์ไทย รุดยื่นข้อเสนอแก้ วิกฤตอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย หวั่นเสียฐานการผลิตให้ทุนต่างชาติ
10 องค์กรใหญ่ด้านยานยนต์และชิ้นส่วนไทย นำโดยสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) ประกาศรวมตัวครั้งนี้ เพื่อยื่นข้อเสนอเชิงนโยบายเร่งด่วนต่อรัฐบาล หวังแก้ วิกฤตอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ที่กำลังเผชิญการเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยีอย่างรุนแรง โดยเตือนว่า หากรัฐไม่มีมาตรการปกป้องผู้ผลิตในประเทศอย่างเป็นรูปธรรม ไทยอาจเผชิญภาวะ “หน้าผาอุตสาหกรรม” ในปี 2570 และสูญเสียอธิปไตยทางเศรษฐกิจ จากการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า (EV) สำเร็จรูป 0% จากจีน
สัญญาณอันตราย เมื่อฐานการผลิตไทยสั่นคลอน
นายสุโรจน์ แสงสนิท นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย พร้อมด้วยผู้นำจากอีก 9 สมาคม อาทิ นายสมพล ธนาดำรงศักดิ์ นายกสมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทย (TAPMA) และนายชนินทร์ ขาวจันทร์ นายกสมาคมส่งเสริมการรับช่วงการผลิตไทย (THAI SUBCON) ชี้ให้เห็นถึง 3 ปัจจัยลบที่กำลังบีบคั้นผู้ประกอบการไทย
- การสวมสิทธิ์ภาษี: ค่ายรถยนต์เลือกนำเข้า CBU จากจีน 0% แทนการตั้งไลน์ผลิตในไทย
- ซัพพลายเชนล่มสลาย: ผู้ผลิตชิ้นส่วนชาวไทย สูญเสียคำสั่งซื้ออย่างหนัก
- จุดตายปี 2570: เมื่อมาตรการ EV 3.5 สิ้นสุดลง จะไม่มีแรงจูงใจให้ค่ายรถผลิตชดเชยในประเทศ ส่งผลให้ไทยกลายเป็นเพียง “ตลาดบริโภค” ไม่ใช่ “ฐานการผลิต”
8 ยุทธศาสตร์ฉุกเฉิน กอบกู้เศรษฐกิจ
กลุ่มสมาพันธ์ฯ ได้เสนอมาตรการ 8 ด้านเพื่อให้รัฐบาลพิจารณาโดยด่วน ดังนี้:
- ปฏิรูปภาษีสรรพสามิต: สร้างส่วนต่างภาษีที่ชัดเจนระหว่างรถนำเข้าและรถที่ผลิตในประเทศ พร้อมใช้ระบบ “ลงทุนจริงแลกโควตานำเข้า”
- ยกระดับ Local Content: ปรับเกณฑ์มูลค่าเพิ่มในประเทศ 40% ให้สะท้อนความจริง และบังคับสัดส่วนวัตถุดิบไทย (Thai Material Content)
- ส่งเสริมชิ้นส่วนร่วม (Common Parts): บังคับใช้ชิ้นส่วนมูลค่าสูง เช่น แชสซีส์ และตัวถังที่ผลิตในไทยเท่านั้น เพื่อแลกสิทธิ์ลดภาษี
- ปรับปรุงนโยบาย BOI: กำหนดเงื่อนไขร่วมทุน (JV) ให้คนไทยถือหุ้นไม่น้อยกว่า 40% ในกลุ่มที่ผู้ผลิตไทยมีศักยภาพอยู่แล้ว
- คุมต้นทุนวัตถุดิบ: เจรจา G2G จัดการโควตาราคาวัตถุดิบต้นน้ำให้เท่าเทียม และคุมการส่งออกเศษโลหะ
- เข้มงวดถิ่นกำเนิดสินค้า: ตรวจสอบ Supplier ย้อนกลับถึง Tier 3 ป้องกันการสวมสิทธิ์
- ถ่ายทอดเทคโนโลยีจริงจัง: กำหนด KPI การวัดผล และบังคับเปิด Open Interface ให้นักพัฒนาซอฟต์แวร์ไทย
- มาตรฐานความปลอดภัย ADAS: บังคับทดสอบในห้องปฏิบัติการไทยเพื่อให้เข้ากับบริบทการใช้รถในประเทศ
ปี 2570 หน้าผาของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย
หน้าผาอุตสาหกรรม (Industry Cliff) เกิดจากจุดบรรจบของปัจจัยดังนี้
- การสิ้นสุดของเงินอุดหนุน: มาตรการ EV 3.5 ที่รัฐช่วยจ่ายเงินอุดหนุนให้ผู้ซื้อรถ EV จะจบลงในปี 2570
- ไร้พันธะสัญญาผลิตชดเชย: เมื่อจบมาตรการส่งเสริม ค่ายรถที่เคยรับปากจะผลิตชดเชยอาจเลือกที่จะหยุดสายการผลิตและหันไปนำเข้าเต็มตัวหากต้นทุนการผลิตในไทยสูงกว่าการนำเข้าจากจีนผ่าน FTA 0%
- การปรับตัวไม่ทันของ Tier 2-3: ผู้ผลิตชิ้นส่วนรายย่อยที่เคยทำเครื่องยนต์สันดาป (ICE) จะเข้าสู่ภาวะขาดทุนสะสมจนต้องปิดตัวลง หากรัฐไม่มีการเชื่อมโยงให้พวกเขาเข้าสู่ซัพพลายเชนของ EV ได้ทันเวลา
รายชื่อ 10 สมาคม
- สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT)
- สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทย (TAPMA)
- สมาคมส่งเสริมการรับช่วงการผลิตไทย (THAI SUBCON)
- สมาคมแผ่นวงจรพิมพ์ไทย (THPCA)
- สมาคมผู้ประกอบการระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์ไทย (TARA)
- สมาคมไทยคอมโพสิท (TCA)
- สมาคมอุตสาหกรรมแม่พิมพ์ไทย (TDIA)
- สมาคมสมองกลฝังตัวไทย (TESA)
- สมาคมเทคโนโลยีระบบกักเก็บพลังงานไทย (TESTA)
- สมาคมอุตสาหกรรมหล่อโลหะไทย (TFA)
ข่าวอื่นที่น่าสนใจ : “เอกนิติ” ย้ำ 5 T ขับเคลื่อนเศรษฐกิจ จุดประกายผู้ประกอบการไทย
