ย้อนรอยโครงการสร้างรถไฟฟ้าสีม่วงใต้ ภาพรวมงานโยธาคืบหน้ากว่า 75.90% เป็นหนึ่งในโครงการระบบรางสำคัญที่มีบทบาทในการเชื่อมต่อโครงข่ายรถไฟฟ้าของกรุงเทพมหานครจากฝั่งเหนือสู่พื้นที่ฝั่งใต้ของแม่น้ำเจ้าพระยา พร้อมเปิดให้บริการได้ภายในปี 2573
ผู้สื่อข่าวรายงานจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)ว่า จากเหตุการณ์น้ำรั่วซึมเข้าสู่อุโมงค์รถไฟฟ้า บ่อรับน้ำใต้อุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน (Sump Pit) ที่ความลึกประมาณ 30 เมตรจากผิวถนน บริเวณแยกวงเวียนใหญ่ ในพื้นที่งานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน – ราษฎร์บูรณะสัญญาที่ 4 ช่วงสะพานพุทธ – ดาวคะนอง จนทำให้น้ำจำนวนมากอยู่ในอุโมงค์ก่อสร้างช่วงก่อสร้างนั้น ขอย้อนรอยเหตุการณ์อุบัติเหตุ และสิ่งที่คาดไม่ถึงจากธรรมชาติที่เกิดขึ้นกับโครงการก่อสร้าง รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน–ราษฎร์บูรณะ (สายสีม่วงใต้) โดยเหตุการณ์แรกที่เกิดขึ้น ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน – ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) เกิดขึ้นเมื่อช่วงเช้าของวันที่ 24 กันยายน 68 ที่มีการทรุดตัวของพื้นถนน บริเวณหน้าทางเข้าโรงพยาบาลวชิรพยาบาล ถนนสามเสน ซึ่งใกล้เคียงกับจุดก่อสร้างทางขึ้น-ลงที่ 4 สถานีวชิรพยาบาล (PP19)
ส่วนครั้งนี้ถือเป็นครั้งที่ 2 ที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 69 และถือเป็นเหตุการณ์ที่เกิดจากธรรมชาติที่มีฝนตกหนักจนทำให้น้ำรั่วซึมเข้าสู่อุโมงค์รถไฟฟ้า บ่อรับน้ำใต้อุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน (Sump Pit) ที่ความลึกประมาณ 30 เมตรจากผิวถนน บริเวณแยกวงเวียนใหญ่ ในพื้นที่งานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน – ราษฎร์บูรณะสัญญาที่ 4 ช่วงสะพานพุทธ – ดาวคะนอง จนทำให้น้ำจำนวนมากอยู่ในอุโมงค์ก่อสร้างช่วงก่อสร้างดังกล่าว
ภาพรวมความคืบหน้าในการดำเนินการโครงการก่อสร้าง โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน–ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) (สายสีม่วงใต้) ล่าสุด ณ สิ้นเดือนมิถุนายน69 ภาพรวมงานโยธามีความก้าวหน้าเฉลี่ยอยู่ที่ 75.90% เป็นหนึ่งในโครงการระบบรางสำคัญที่มีบทบาทในการเชื่อมต่อโครงข่ายรถไฟฟ้าของกรุงเทพมหานครจากฝั่งเหนือสู่พื้นที่ฝั่งใต้ของแม่น้ำเจ้าพระยา ทั้งนี้ตามแผนการดำเนินงานคาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ภายในปี 73
โดยโครงการก่อสร้างฯ แบ่งการดำเนินงานออกเป็น 6 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1 ช่วงเตาปูน–หอสมุดแห่งชาติ งานโยธาอยู่ที่ 89.10% ถือเป็นช่วงที่มีความก้าวหน้ามากที่สุดในโครงการ เนื่องจากสามารถดำเนินการก่อสร้างได้อย่างต่อเนื่องและมีการวางโครงสร้างหลักของสถานีรถไฟฟ้าและอุโมงค์ใต้ดินไปแล้วเป็นจำนวนมาก ขณะที่สัญญาที่ 2 ช่วงหอสมุดแห่งชาติ–ผ่านฟ้า งานโยธาอยู่ที่ 86.05% โดยในช่วงนี้ยังคงเดินหน้าก่อสร้างทั้งโครงสร้างใต้ดินและงานสถานีรถไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ซึ่งถือเป็นอีกหนึ่งช่วงสำคัญของโครงการ เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่เชื่อมต่อกับย่านใจกลางกรุงเทพมหานคร
ส่วนสัญญาที่ 3 ช่วงผ่านฟ้า–สะพานพุทธ คืบหน้าการก่อสร้างอยู่ที่ 69.45% โดยเป็นพื้นที่ที่ต้องดำเนินงานในเขตเมืองชั้นใน ทำให้การก่อสร้างต้องมีการบริหารจัดการพื้นที่อย่างรอบคอบ เพื่อลดผลกระทบต่อการจราจรและการใช้ชีวิตประจำวันของประชาชนในพื้นที่ สัญญาที่ 4 ช่วงสะพานพุทธ–ดาวคะนอง มีงานโยธาอยู่ที่ 74.69% ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างอุโมงค์และสถานีรถไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง เพื่อรองรับการเชื่อมต่อการเดินทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาไปยังพื้นที่ฝั่งธนบุรี
ขณะที่สัญญาที่ 5 ช่วงดาวคะนอง–ครุใน ซึ่งเป็นงานก่อสร้างอาคารจอดรถไฟฟ้าและอาคารจอดแล้วจร (Park & Ride) คืบหน้า 54.11% โดยยังคงเร่งดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างหลัก เพื่อเตรียมรองรับการให้บริการในอนาคต รวมถึงอำนวยความสะดวกให้ประชาชนที่ต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า และสัญญาที่ 6 ซึ่งเป็นงานออกแบบและก่อสร้างระบบรางตลอดแนวเส้นทางโครงการคืบหน้า66.25% โดยเป็นงานสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งระบบราง โครงสร้างรองรับทางวิ่ง และองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับการเดินรถไฟฟ้า
ทั้งนี้ โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงเตาปูน–ราษฎร์บูรณะ ถือเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนาดใหญ่ของประเทศ ที่มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยเมื่อโครงการแล้วเสร็จจะช่วยเพิ่มทางเลือกในการเดินทางของประชาชน ลดปัญหาการจราจรบนถนนสายหลัก และยกระดับระบบขนส่งสาธารณะของเมืองให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น
