รวมศูนย์ รฟม. ลุย โครงการตั๋วร่วม 40 บาท ตลอดวัน

“พิพัฒน์” เปิดโมเดล Single Ownership เจรจา BTS-BEM ดึงสายสีเขียว-น้ำเงินเข้า โครงการตั๋วร่วม 40 บาท ตลอดวัน โดยไม่กระทบงบรัฐ

กระทรวงคมนาคม ขยับก้าวสำคัญในการปฏิรูประบบขนส่งมวลชนทางราง เร่งผลักดัน โครงการตั๋วร่วม 40 บาท ตลอดวัน ให้เป็นจริง ภายในต้นปี 2570 โดยชูกลยุทธ์ “Single Ownership” โอนอำนาจบริหารรถไฟฟ้าทุกสายสู่ รฟม. เพียงรายเดียว พร้อมเดินหน้าเจรจายักษ์ใหญ่ BTS และ BEM เข้าร่วมโครงสร้างราคาใหม่ ชูจุดเด่นไม่ใช้งบประมาณแผ่นดิน และไม่เพิ่มหนี้สาธารณะ เพื่อลดค่าครองชีพให้ประชาชน

เจาะลึกโมเดล Single Ownership หัวใจตั๋วร่วม 40 บาท ตลอดวัน

นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รมว.คมนาคม ระบุชัดเจนว่าหัวใจสำคัญของการทำให้ตั๋วร่วม 40 บาท ตลอดวัน เกิดขึ้นได้จริง คือการรวมศูนย์การบริหารจัดการ Single Ownership โดย รฟม. จะต้องเป็นผู้ดูแลเพียงหน่วยงานเดียว ขั้นตอนสำคัญ คือการเจรจากับกรุงเทพมหานคร (กทม.) เพื่อโอนสายสีเขียวมาอยู่ภายใต้ รฟม.

ขณะเดียวกัน รัฐบาลเตรียมเปิดโต๊ะเจรจากับ 2 ผู้รับสัมปทานรายใหญ่ คือ BTSC (สายสีเขียว) และ BEM (สายสีน้ำเงิน) เพื่อหาจุดสมดุลในการปรับโครงสร้างค่าโดยสารให้สอดคล้องกับนโยบาย 40 บาทตลอดสาย โดยยืนยันว่ารูปแบบการดำเนินงานจะเป็นการบริหารจัดการผลประโยชน์ใหม่ ที่ไม่ต้องพึ่งพางบประมาณจากภาษีประชาชน

อัปเดตไทม์ไลน์รถไฟฟ้าสายใหม่ สีน้ำตาลนำร่อง สีเทา เงิน ฟ้า

นอกจากแผนราคา 40 บาทแล้ว กระทรวงคมนาคมยังสั่งเร่งเครื่องรถไฟฟ้าสายรอง Feeder Line เพื่อเสริมโครงข่ายให้สมบูรณ์:

• สายสีน้ำตาล (แคราย-ลำสาลี): มีความพร้อมสูงสุด คาดเสนอ Board รฟม. ได้ภายในปี 2569 แม้จะมีการปรับแก้แบบบริเวณจุดทับซ้อนทางด่วน N2 และแยกเกษตร
• สายสีเทา (วัชรพล-ทองหล่อ) และ สายสีเงิน (บางนา-สุวรรณภูมิ): รฟม. อยู่ระหว่างรื้อผลศึกษาเดิม (Review) เพื่อให้สอดคล้องกับผังเมืองปัจจุบัน คาดเสนอ Board ได้ในปี 2570
• สายสีฟ้า (ดินแดง-สาทร): บรรจุอยู่ในแผน M-MAP2 โดยคาดว่าจะเริ่มศึกษาอย่างจริงจังหลังปี 2572

ความคืบหน้า แทรมภูมิภาค และ สายสีม่วงใต้

ด้านโครงการในต่างจังหวัด มีการปรับเปลี่ยนให้เข้ากับบริบทพื้นที่มากขึ้น:

• ภูเก็ต: ปรับแผนให้กรมทางหลวงขยายถนนเส้น 4027 ก่อน เพื่อลดผลกระทบจราจรตอนก่อสร้างแทรม คาดเสนอ ครม. ปลายปี 69
• เชียงใหม่ & นครราชสีมา: มีความพร้อมสูง เตรียมเปิดให้บริการได้ในปี 2575 ตามแผน
• สายสีม่วงใต้ (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ): เตรียมใช้โมเดล PPP Gross Cost เหมือนสายสีม่วงเหนือ โดยเล็งเจรจาผู้เดินรถรายเดิม เพื่อความต่อเนื่องในการบริการ คาดได้ตัวผู้เดินรถปี 70

ข่าวอื่นที่น่าสนใจ : ทอท. ทุ่ม 8 หมื่นล้าน ขยายสนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ