วิทยุการบินฯ ชี้แจงกรณีเที่ยวบิน TG029 ขึ้นบินใหม่ (Go Around) ยืนยันเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศปฏิบัติงานตาม มาตรฐานความปลอดภัยระดับสากล ทุกขั้นตอน เพื่อแก้ไขสถานการณ์เฉพาะหน้า และรักษาความปลอดภัย
จากกรณีสื่อสังคมออนไลน์ตั้งคำถามถึงการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ (Air Traffic Controller : ATC) ในเที่ยวบิน TG029 เส้นทางอุบลราชธานี-สุวรรณภูมิ นายสุรชัย หนูพรหม รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ รักษาการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด (บวท.) ออกมาเปิดเผยว่า การดำเนินงานในวันดังกล่าว เป็นไปตามกฎระเบียบ และ มาตรฐานความปลอดภัยระดับสากล เพื่อความปลอดภัยทางการบินอย่างเคร่งครัด
เจาะเหตุการณ์ชะลอการลงจอด
จากการตรวจสอบกระบวนการภายในพบว่า ในขณะที่เที่ยวบิน TG029 กำลังจะทำการร่อนลง มีอากาศยานอีกหนึ่งลำที่เข้าสู่ทางวิ่งคู่ขนานประสบปัญหาทางเทคนิค ทำให้ไม่สามารถทำการร่อนลงได้ตามปกติ ATC จึงต้องทำหน้าที่บริหารจัดการจราจรทางอากาศ เพื่อเว้นระยะห่างให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ก่อนจะอนุญาตให้ TG029 ลดระดับความสูง เพื่อเข้าสู่สนามบิน
อย่างไรก็ตาม เมื่อ TG029 ผ่านระดับความสูง 1,000 ฟุต พบว่าการร่อนลงไม่เสถียร (Unstabilized Approach) นักบินจึงตัดสินใจทำการบินขึ้นไปใหม่ (Go Around) ตามวิธีปฏิบัติงานมาตรฐาน (SOP) ซึ่งเป็นเรื่องปกติทางการบิน เพื่อความปลอดภัยสูงสุด ไม่ใช่ความผิดพลาดของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง
การลงจอดตามมาตรฐานของ ATC
นายสุรชัย เพิ่มเติมว่า การที่เครื่องบินจะแตะพื้นรันเวย์ได้นั้น ต้องผ่านการประเมินร่วมกันระหว่าง นักบิน และ ATC ภายใต้เกณฑ์มาตรฐาน ดังนี้:
- ความพร้อมของทางวิ่ง (Runway Safety): ต้องไม่มีอากาศยานลำอื่น สิ่งกีดขวาง หรือสัตว์อันตรายอยู่ในพื้นที่
- ระยะห่างระหว่างเครื่องบิน (Separation Standard): ต้องมีระยะห่างตามเกณฑ์ที่กำหนด เพื่อป้องกันความเสี่ยงและผลกระทบจากกระแสลมแปรปรวนจากเครื่องลำหน้า
- สภาพอากาศ (Weather Conditions): ประเมินทิศทางลม ทัศนวิสัย และความรุนแรงของฝนฟ้าคะนอง หากเสี่ยงเกินไปต้องสั่งบินวนรอ (Holding Pattern)
- ความเสถียรในการร่อนลง (Stabilized Approach): หากนักบินประเมินว่าการร่อนลงไม่ได้ระดับ หรือความเร็วตามเกณฑ์ สามารถยกเลิกการลงจอดได้ทันที
ทำความรู้จัก “Go Around” เรื่องปกติที่ควรรู้
การบินขึ้นใหม่ หรือ Go Around มักถูกผู้โดยสารเข้าใจผิดว่าเป็นเหตุการณ์ระทึกขวัญ แต่ในทางสากล นี่คือ “มาตรการความปลอดภัยเชิงรุก”
- ไม่ใช่เหตุฉุกเฉิน: แต่เป็นการเลือกที่จะไม่เสี่ยง เมื่อปัจจัยแวดล้อมไม่สมบูรณ์ 100%
- ความรับผิดชอบร่วมกัน: ทั้งนักบิน และ ATC มีอำนาจเด็ดขาดในการสั่ง Go Around หากพบความผิดปกติ
- ความล่าช้าที่คุ้มค่า: การเสียเวลาเพิ่มเพียง 10-15 นาที เพื่อกลับมาตั้งลำใหม่ ดีกว่าการฝืนลงจอดในสภาวะที่ไม่พร้อม
วิทยุการบินฯ ยืนยันถึงความเป็นมืออาชีพของเจ้าหน้าที่ทุกคน และพร้อมขับเคลื่อนการบินไทย ให้เป็นไปตามระบบบริหารจัดการจราจรทางอากาศที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในภูมิภาค
ข่าวอื่นที่น่าสนใจ : “ภัทรพงศ์” สั่งการ กรมท่าอากาศยาน เร่งตรวจสอบความเสียหาย สนามบินตรัง
