ผู้ว่ารถไฟ เร่งเดินหน้าไฮสปีด ไทย- จีน พร้อทจัดลำดับงานทุกสัญญา เร่งแก้ปัญหาพื้นที่-ส่งมอบงานสัญญา 4-1 จ่อดึงงานโยธาค้างกลับทำเอง ปรับรูปแบบ Design and Build เสนอ ครม.ภายในปี 2569ตั้งเป้าเริ่มก่อสร้างปี 2570 ดันงานโยธาหลักแล้วเสร็จปี 2573 พร้อมทดลองเดินรถปี 2574
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. ที่มีนายปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เป็นประธาน ว่า ที่ประชุมติดตามความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน โดย รฟท.เร่งแก้ปัญหาพื้นที่ก่อสร้างและจัดลำดับงานทุกสัญญา เพื่อให้งานโยธา งานระบบ และการจัดหาขบวนรถเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง ภาพรวมโครงการคืบหน้าประมาณ 55% ตั้งเป้างานโยธาหลักแล้วเสร็จปี 2573 และเปิดทดลองเดินรถปี 2574
สำหรับสัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ที่ประชุมบอร์ด รฟท. อนุมัติขยายระยะเวลาดำเนินงานอีก 655 วัน จากเดิมสิ้นสุดวันที่ 3 กันยายน 2569 เป็นวันที่ 19 มิถุนายน 2570 เนื่องจาก รฟท. ส่งมอบพื้นที่ล่าช้า ปัจจุบันก่อสร้างคืบหน้าประมาณ 60% ได้ส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับจ้างทั้งหมดแล้ว
สำหรับสัญญา 2.3 ซึ่งเป็นงานออกแบบและควบคุมงาน รายละเอียดแบบก่อสร้างยังไม่แล้วเสร็จ 100% เนื่องจากผู้รับจ้างยังส่งข้อมูลบางส่วนไม่ครบ ทำให้ยังไม่สามารถออกหนังสือแจ้งเริ่มงานก่อสร้าง (NTP) ฉบับที่ 2 ได้ รฟท.จึงเตรียมแบ่งพื้นที่ทำงานเป็นช่วงตามความพร้อม หากพื้นที่ใดงานโยธาแล้วเสร็จและส่งมอบได้จะเร่งให้เข้าติดตั้งระบบทันที โดยเฉพาะงานห้องระบบและสถานีไฟฟ้าย่อยที่สามารถดำเนินการได้ก่อน ขณะที่พื้นที่ทางยกระดับต้องรอให้โครงสร้างแล้วเสร็จ ส่วนทางระดับดินสามารถเริ่มงานระบบบางส่วนได้หากมีพื้นที่ต่อเนื่องเพียงพอ
อย่างไรก็ตาม ส่วนกรอบเวลาสัญญา 2.3 ยังอยู่ระหว่างเจรจา ซึ่งได้สิ้นสุดสัญญาแล้วเมื่อเดือน เม.ย.2569 เบื้องต้นหารือไว้ประมาณ 45 เดือน และอาจขยายเป็น 52 เดือน เพื่อให้ครอบคลุมการติดตั้งระบบ และการส่งมอบพื้นที่แต่ละช่วง โดย รฟท.ต้องการให้งานโยธาหลักเสร็จภายในปี 2573 เพื่อเหลือเวลาสำหรับงานระบบและการเตรียมทดลองเดินรถ
ทั้งนี้ในส่วนของขบวนรถไฟฯ ไม่มีประเด็นด้านวิศวกรรมที่น่ากังวล เนื่องจากใช้ระบบมาตรฐานเดียวกับรถไฟความเร็วสูงของจีน ขณะนี้อยู่ระหว่างพิจารณาสีตัวรถ โดยมีแนวทางใช้สีขาว แดง ตามข้อเสนอของสถาบันวิจัยระบบราง ส่วนระยะเวลาผลิตคาดประมาณ 2 ปีหลังแบบและรายละเอียดมีความชัดเจน แต่ต้องสอดคล้องกับความพร้อมของงานโครงสร้าง ระบบ ศูนย์ซ่อมบำรุง และพื้นที่จอดรถ
นายอนันต์ กล่าวว่าสัญญา 4-1 รฟท.เตรียมดึงงานโยธาส่วนที่ค้างกลับมาดำเนินการเอง เพื่อเร่งรัดงานก่อสร้าง โดยได้หารือร่วมกับคณะกรรมการกำกับและภาคเอกชนแล้ว ซึ่งภาคเอกชนไม่ขัดข้อง ขั้นตอนต่อไปต้องเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เนื่องจากเกี่ยวข้องกับมติ ครม.เดิมของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินและรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน รวมถึงต้องปรับกรอบวงเงินและลดวงเงินในส่วนสัญญาเดิมให้สอดคล้องกับรูปแบบใหม่
ทั้งนี้ รฟท.มีแนวทางดำเนินงานสัญญา 4-1 แบบ Design and Build โดยใช้แบบเบื้องต้นที่มีอยู่มาประกอบประมาณการราคาและเงื่อนไข ก่อนให้ผู้รับจ้างออกแบบรายละเอียดและก่อสร้างในแพ็กเกจเดียวกัน เพื่อลดขั้นตอนและเร่งรัดโครงการ ขณะนี้อยู่ระหว่างทบทวนแบบและราคากลาง ตั้งเป้าเสนอ ครม.ภายในปี 2569 และหากได้รับความเห็นชอบต้องการเริ่มก่อสร้างภายในปี 2570 แล้วเสร็จปี 2573
สำหรับสัญญา 4-5 อยู่ระหว่างเตรียมจัดจ้างที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบรายละเอียด โดยครอบคลุมตำแหน่งสถานี พื้นที่ก่อสร้าง และการขุดสำรวจทางโบราณคดี เพื่อให้ทราบว่ามีโบราณวัตถุหรือหลักฐานสำคัญในพื้นที่หรือไม่ เนื่องจากแบบที่มีอยู่ยังเป็นเพียงแบบเบื้องต้นไม่สามารถใช้ก่อสร้างจริงได้ รฟท.ตั้งเป้าประมูลงานออกแบบในเร็วๆ นี้ หากได้ผู้รับจ้างคาดใช้เวลาออกแบบประมาณ 1 ปี ควบคู่กับการสำรวจและจัดทำรายละเอียดทางวิศวกรรม ก่อนเริ่มก่อสร้างได้ประมาณปี 2571
นายอนันต์ กล่าวว่า รฟท.จะเร่งจัดลำดับงานทุกสัญญาให้เชื่อมต่อกัน โดยเฉพาะการแก้ปัญหาและส่งมอบพื้นที่ เร่งงานโยธา เตรียมงานระบบ และให้สัญญา 2.3 เข้าดำเนินการตามพื้นที่ที่พร้อม เพื่อไม่ให้เกิดการรอคอยระหว่างงานโยธา งานระบบ และการจัดหาขบวนรถ พร้อมเดินหน้าโครงการให้เป็นไปตามเป้าหมายงานโยธาหลักแล้วเสร็จปี 2573 และทดลองเดินรถปี 2574
