“สิริพงศ์” สั่งลุย นโยบาย กรมขนส่งทางราง พลิกโมเดลจ้างเดินรถ ทางเลือกใหม่โดยไม่ใช้งบซื้อคืนสัมปทาน เปิดเสรีเช่าราง รฟท. ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ยกระดับการเดินทางครั้งใหญ่ผ่าน นโยบาย กรมขนส่งทางราง (ขร.) โดยกำชับให้เร่งเบิกจ่ายงบประมาณปี 2569 และวางรากฐานโครงสร้างพื้นฐานระบบรางให้สอดรับกับความต้องการของประชาชน เน้นย้ำการลดค่าครองชีพด้วยสูตรค่าโดยสารใหม่ 40-60 บาทตลอดวัน พร้อมเตรียมเจรจาเอกชนปรับเปลี่ยนสัญญาสัมปทานสู่ระบบจ้างเดินรถ (PPP Gross Cost) เพื่อให้รัฐสามารถควบคุมราคาได้เบ็ดเสร็จ
จากการลงพื้นที่มอบนโยบายล่าสุด รมช.คมนาคม ได้สั่งการบ้าน ไว้ให้กรมการขนส่งทางราง ดำเนินการภายหลัง พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 มีผลบังคับใช้ โดยเฉพาะการเร่งผลักดันนโยบายรถไฟฟ้า 40 บาททุกสาย ซึ่งปัจจุบันเริ่มนำร่องแล้วในสายสีแดงและสายสีม่วง และมีเป้าหมายขยายผลให้ครอบคลุมทุกโครงข่าย ภายในวันที่ 1 มกราคม 2570 โดยยืนยันชัดเจนว่า การดำเนินการครั้งนี้จะไม่มีการกู้เงินมาซื้อคืนสัมปทาน หรือสร้างภาระหนี้สาธารณะเพิ่มเติม แต่จะใช้การเจรจาปรับเปลี่ยนรูปแบบสัญญาตามแนวทาง Single Ownership
นอกจากเรื่องราคา ยังเปิดกว้างให้ภาคเอกชนเข้ามาร่วมขับเคลื่อนเศรษฐกิจผ่านการเช่าใช้รางของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เพื่อเดินรถขนส่งทั้งผู้โดยสาร และสินค้าในเส้นทางที่ยังว่าง (Slot) โดยเอกชนสามารถลงทุนขบวนรถเองได้ ซึ่ง รฟท. เตรียมประกาศ Network Statement หรือตารางเวลาเดินรถที่ว่างลงภายในเดือนกรกฎาคม 2569 นี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานรางคู่ที่รัฐลงทุนไปมหาศาล ให้เกิดประโยชน์สูงสุด
เจาะลึกโมเดลใหม่ระบบรางของไทย
ค่าโดยสาร 40-60 บาท
ภายใต้การกำกับดูแลของกรมขนส่งทางราง อัตราค่าโดยสารใหม่ จะถูกคิดเพื่อให้เกิดความยุติธรรม
- เดินทางไม่เกิน 10 สถานี: จ่ายเพียง 40 บาท (บุฟเฟต์ไม่จำกัดเที่ยวในวันนั้น)
- เดินทางเกิน 10 สถานี: จ่ายสูงสุด 60 บาท (บุฟเฟต์ไม่จำกัดเที่ยวในวันนั้น)
- แผนระยะยาว: จะมีการปรับขึ้นค่าโดยสารปีละ 5 บาท เป็นเวลา 6 ปี จนเพดานสูงสุดอยู่ที่ 90 บาท เพื่อความยั่งยืนทางการเงิน
Single Ownership
อีกนโยบายที่น่าจับตา คือการโอนอำนาจการเก็บรายได้มาอยู่ที่ รฟม. (Single Ownership) โดยเปลี่ยนจากเดิมที่เอกชนรับความเสี่ยงเอง และเก็บรายได้เอง (PPP Net Cost) มาเป็นรัฐจ้างเอกชนเดินรถและซ่อมบำรุง (PPP Gross Cost) วิธีนี้จะช่วยให้รัฐสามารถกำหนดราคาค่าโดยสารได้ทันที โดยไม่ต้องรอให้หมดสัมปทานเดิม
เปิดเสรีเช่าราง จุดเปลี่ยนโลจิสติกส์ไทย
การเปิดให้เอกชนเช่าราง รฟท. ถือเป็นการปฏิรูปการขนส่งครั้งใหญ่:
- ลดต้นทุน: เอกชนสามารถนำรถไฟมาวิ่งรับส่งสินค้าเองได้ ไม่ต้องพึ่งพาแค่หัวรถจักรของ รฟท.
- เพิ่มความถี่: เส้นทางทางคู่สายใหม่ เช่น เด่นชัย-เชียงราย หรือ บ้านไผ่-นครพนม จะมีรถวิ่งถี่ขึ้น
- รฟท. มีรายได้เพิ่ม: จากค่าเช่าราง (Access Charge) โดยไม่ต้องแบกภาระค่าซ่อมบำรุงขบวนรถเองทั้งหมด
ข่าวอื่นที่น่าสนใจ : สิริพงศ์ ยัน ประหยัดไฟถนน ทำเพื่อชาติ ตอกกลับ ศุภณัฐ ค้านไม่สร้างสรรค์!
